1. L'impacte de l'alta temperatura ambient en el compressor d'aire de cargol en dos aspectes A: com més alta sigui la temperatura, més prim és l'aire (com la baixa eficiència del compressor d'aire a les zones de l'altiplà), donant lloc a una disminució de l'eficiència de treball de el compressor d'aire, que fa que el compressor d'aire passi més temps en estat de càrrega i transporti més càrregues, donant lloc a l'aire buit.Com més calor genera el compressor, més alta ha de ser la temperatura del compressor d'aire.B: En general, quan es dissenya el compressor d'aire, hi ha una temperatura de l'entorn de funcionament de disseny (30-40 graus), i la temperatura més alta del compressor d'aire que funciona a la temperatura de l'entorn de funcionament de disseny és generalment propera a la temperatura de protecció de l'aire. compressor.Si l'entorn del compressor d'aire Si la temperatura és superior a la temperatura de l'entorn de funcionament del disseny, la temperatura del compressor d'aire augmentarà de manera que el compressor d'aire fins i tot superarà la temperatura d'apagada del compressor d'aire, donant lloc a una temperatura alta del compressor d'aire. .
2. El sistema del compressor d'aire no té oli El nivell d'oli del barril de petroli i gas es pot comprovar.Després de l'apagada i l'alleujament de pressió, quan l'oli lubricant és estàtic, el nivell d'oli ha de ser lleugerament superior a la marca de nivell d'oli alt H (o MAX).Durant el funcionament de l'equip, el nivell d'oli no pot ser inferior a la marca de nivell d'oli baix L (o MIX).Si es troba que la quantitat d'oli és insuficient o no es pot observar el nivell d'oli, aturar la màquina immediatament i repostar.
3. La vàlvula de tancament d'oli (vàlvula de tall d'oli) no funciona correctament. La vàlvula d'aturada d'oli és generalment una vàlvula solenoide de dues posicions de tancament normal, que s'obre quan s'engega i es tanca quan s'atura, per evitar que l'oli del barril de petroli i gas continuï ruixant al capçal de la màquina i ruixant des de l'entrada d'aire quan la màquina estigui aturada.Si el component no s'encén durant la càrrega, el motor principal s'escalfarà ràpidament per falta d'oli i, en casos greus, el conjunt del cargol es cremarà.
4. Problema del filtre d'oli A: si el filtre d'oli està obstruït i la vàlvula de bypass no s'obre, l'oli del compressor d'aire no pot arribar al capçal de la màquina i el motor principal s'escalfarà ràpidament per falta d'oli.B: El filtre d'oli està obstruït i el cabal es fa més petit.Un dels casos és que la calor no s'emporta completament el compressor d'aire.La temperatura del compressor d'aire augmenta lentament per formar una temperatura elevada.L'altre cas és que el compressor d'aire augmenta la temperatura després de descarregar-lo., com que la pressió interna de l'oli del compressor d'aire és alta quan es carrega el compressor d'aire, l'oli del compressor d'aire pot passar, però després de descarregar el compressor d'aire, la pressió de l'oli del compressor d'aire és baixa i és difícil per a l'aire. L'oli del compressor passa a través del filtre d'oli del compressor d'aire i el cabal és massa petit, la qual cosa fa que la pressió d'aire sigui alta.
5. La vàlvula de control tèrmica (vàlvula de control de temperatura) no funciona La vàlvula de control tèrmica s'instal·la davant del refrigerador d'oli i la seva funció és mantenir la temperatura d'escapament del capçal de la màquina per sobre del punt de rosada de pressió.El seu principi de funcionament és que, quan la temperatura de l'oli és baixa, s'obre la branca de la vàlvula de control tèrmic, es tanca el circuit principal i l'oli lubricant s'aboca directament al capçal de la màquina sense el refrigerador;quan la temperatura supera els 40 °C, la vàlvula de control tèrmica es tanca gradualment.L'oli flueix per la nevera i la branca alhora;quan la temperatura supera els 80 ° C, la vàlvula està completament tancada i tot l'oli lubricant passa pel refrigerador i després entra al capçal de la màquina per refredar l'oli lubricant al màxim.Si la vàlvula de control tèrmica falla, l'oli lubricant pot entrar directament al capçal de la màquina sense passar pel refrigerador, de manera que la temperatura de l'oli no es pot reduir, provocant un sobreescalfament.El motiu principal del seu fracàs és que el coeficient elàstic de les dues molles sensibles a la calor de la bobina canvia després de la fatiga i no pot funcionar normalment amb canvis de temperatura;el segon és que el cos de la vàlvula està desgastat, la bobina està enganxada o l'acció no està al seu lloc i no es pot tancar normalment..Es pot reparar o substituir segons correspongui.
6. Comproveu si el regulador de volum de combustible és normal i augmenteu el volum d'injecció de combustible si cal. El volum d'injecció de combustible s'ha ajustat quan l'equip surt de fàbrica i no s'ha de canviar en circumstàncies normals.
7. L'oli del motor ha superat el temps de servei i l'oli s'ha deteriorat La fluïdesa de l'oli del motor es fa deficient i el rendiment de l'intercanvi de calor disminueix.Com a resultat, la calor del capçal del compressor d'aire no es pot treure completament, el que resulta en una temperatura elevada del compressor d'aire.
8. Comproveu si el refrigerador d'oli funciona amb normalitat Per als models refrigerats per aigua, podeu comprovar la diferència de temperatura entre les canonades d'entrada i de sortida.En circumstàncies normals, hauria de ser de 5-8 ° C.Si és inferior a 5 ° C, es pot produir escala o bloqueig, que afectarà l'eficiència d'intercanvi de calor del refrigerador i provocarà la dissipació de la calor.Defectuós, en aquest moment, l'intercanviador de calor es pot treure i netejar.
9. Comproveu si la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió i el cabal de l'aigua són normals i si la temperatura ambient és massa alta per als models refrigerats per aire La temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració no hauria de superar, en general, els 35 °C , la pressió de l'aigua ha d'estar entre 0,3 i 0,5 MPA i el cabal no ha de ser inferior al 90% del cabal especificat.La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 °C.Si no es poden complir els requisits anteriors, es pot resoldre instal·lant torres de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l'espai de la sala de màquines.Comproveu també que els ventiladors de refrigeració funcionin correctament.Si hi ha un error, s'ha de reparar o substituir.10. Inspecció de la unitat refrigerada per aire La unitat refrigerada per aire comprova principalment si la diferència entre les temperatures de l'oli d'entrada i sortida és d'uns 10 graus.Si és inferior a aquest valor, comproveu si les aletes de la superfície del radiador estan brutes i obstruïdes.Si estan bruts, netegeu la pols de la superfície del radiador amb aire net i comproveu les aletes del radiador.Tant si està corroït.Si la corrosió és severa, cal considerar la substitució del conjunt del radiador.Si les canonades internes estan brutes o bloquejades.Si hi ha aquest fenomen, podeu utilitzar la bomba de circulació per fer circular una certa quantitat de líquid àcid per netejar-lo.Assegureu-vos de prestar atenció a la concentració del líquid i al temps de cicle per evitar que el radiador es travessi a través de la cavitat a causa de la corrosió del medicament líquid.11. Problema del ventilador del refrigerador d'aire
El problema del ventilador de la màquina refrigerada per aire és que el ventilador no gira, el ventilador està invertit i només un dels dos ventiladors està encès.12. Problemes amb el conducte d'escapament instal·lat pel client del model refrigerat per aire Hi ha conductes d'escapament amb una superfície de vent massa petita, conductes d'escapament massa llargs, massa corbes al mig dels conductes d'escapament, massa llargs i moltes corbes al mig.Hi ha instal·lat un ventilador d'escapament i el cabal del ventilador d'escapament és més petit que el del ventilador de refrigeració original del compressor d'aire?.13. La lectura del sensor de temperatura no és precisa 14. Les lectures de l'ordinador són inexactes 15. Problemes de l'extrem d'aire
En general, els coixinets del capçal del compressor d'aire s'han de substituir cada 20.000-24.000 hores, perquè el buit i l'equilibri del compressor d'aire estan garantits pels coixinets.Si augmenta el desgast dels coixinets, augmentarà la calor generada pel capçal del compressor d'aire.Causa alta temperatura del compressor d'aire.16. Especificació incorrecta o mala qualitat de l'oli lubricant L'oli lubricant de la màquina de cargol té requisits estrictes i no es pot substituir a voluntat.Els requisits del manual d'instruccions de l'equip han de prevaler.17. Comproveu que el filtre d'aire no estigui obstruïtL'obstrucció del filtre d'aire farà que la càrrega del compressor d'aire sigui massa gran i estarà en estat de càrrega durant molt de temps, cosa que provocarà una temperatura elevada.Es pot comprovar o substituir segons el senyal d'alarma de l'interruptor de pressió diferencial.En general, el primer problema causat per l'obstrucció del filtre d'aire és la reducció de la producció de gas, i l'alta temperatura del compressor d'aire és el rendiment secundari.18. Comproveu si la pressió és massa alta La pressió del sistema generalment es configura de fàbrica.Si realment és necessari ajustar, s'hauria de basar en la pressió nominal de producció de gas marcada a la placa de l'equip.Si l'ajust és massa alt, provocarà un sobreescalfament a causa de l'augment de la càrrega de la màquina.Aquest és també el mateix motiu que l'anterior.L'alta temperatura del compressor d'aire és una manifestació secundària, que es manifesta principalment en l'augment del corrent del motor del compressor d'aire i l'aturada de protecció del compressor d'aire.
Hora de publicació: 24-mar-2023
