Per què el motor produeix corrent d'eix?

Per què el motor produeix corrent d'eix?

El corrent al circuit de la base del seient del coixinet de l'eix del motor s'anomena corrent de l'eix.

Causes del corrent de l'eix:

asimetria del camp magnètic;

Hi ha harmònics en el corrent d'alimentació;

Fabricació i instal·lació deficients, donant lloc a buits d'aire desiguals a causa de l'excentricitat del rotor;

Hi ha un buit entre els dos semicercles del nucli de l'estator desmuntable;

El nombre de peces del nucli de l'estator format per sectors d'apilament és inadequat.

Perills: la superfície o les boles del coixinet del motor s'erosionaran i es formaran microporus puntuals, que empitjoraran el rendiment operatiu del coixinet, augmentaran la pèrdua de fricció i la calor i, finalment, es cremarà el coixinet.

Per què no es poden utilitzar motors generals a les zones de l'altiplà?

L'altitud té efectes adversos sobre l'augment de la temperatura del motor, la corona del motor (motor d'alta tensió) i la commutació del motor de corrent continu.

Cal destacar els tres aspectes següents:

Com més gran sigui l'altitud, més gran serà l'augment de temperatura del motor i menor serà la potència de sortida.Tanmateix, quan la temperatura disminueix amb l'augment d'altitud suficient per compensar la influència de l'altitud en l'augment de la temperatura, la potència de sortida nominal del motor pot romandre sense canvis;

S'han de prendre mesures de prevenció de corona quan s'utilitzen motors d'alta tensió als altiplans;

L'altitud no és bona per a la commutació del motor de corrent continu, per la qual cosa s'ha de prestar atenció a la selecció de materials de raspall de carbó.

Per què no s'ha de fer funcionar el motor amb una càrrega lleugera?

Quan el motor funciona amb una càrrega lleugera, provocarà:

El factor de potència del motor és baix;

L'eficiència del motor és baixa.

Quan el motor funciona amb una càrrega lleugera, provocarà:

El factor de potència del motor és baix;

L'eficiència del motor és baixa.

Provocarà malbaratament d'equips i un funcionament poc econòmic.

Quines són les causes del sobreescalfament del motor?

La càrrega és massa gran;

fase que falta;

Els conductes d'aire estan bloquejats;

El temps de funcionament a baixa velocitat és massa llarg;

Els harmònics de la font d'alimentació són massa grans.

Quina feina s'ha de fer abans de posar en funcionament un motor que fa molt de temps que no s'utilitza?

Mesureu la resistència d'aïllament de l'estator, la fase a fase del bobinat i la resistència d'aïllament del bobinatge a terra.

La resistència d'aïllament R ha de satisfer la fórmula següent:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensió nominal del bobinatge del motor (V)

P: potència del motor (KW)

Per a un motor Un = 380 V, R＞ 0,38 MΩ.

Si la resistència d'aïllament és baixa, podeu:

a: El motor funciona sense càrrega durant 2 o 3 hores per assecar-se;

b: Utilitzeu un corrent altern de baixa tensió del 10% de la tensió nominal per passar al bobinatge o connecteu els bobinatges trifàsics en sèrie i després coure-los amb corrent continu per mantenir el corrent al 50% del corrent nominal;

c: Utilitzeu un ventilador per enviar aire calent o un element de calefacció per escalfar.

Netegeu el motor.

Substituïu el greix dels coixinets.

Per què no puc engegar un motor en un ambient fred a voluntat?

Si el motor es manté en un entorn de baixa temperatura durant massa temps, farà:

Aïllament del motor esquerdat;

El greix dels coixinets es congela;

Soldadura en pols a les juntes de filferro.

Per tant, el motor s'ha d'escalfar i emmagatzemar en un ambient fred, i els bobinatges i els coixinets s'han d'inspeccionar abans del funcionament.

Quines són les causes del corrent trifàsic desequilibrat al motor?

desequilibri de tensió trifàsica;

Una branca de fase determinada dins del motor té una soldadura deficient o un contacte deficient;

Curtcircuit de volta a volta del bobinatge del motor o curtcircuit a terra o fase a fase;

Error de cablejat.

Per què no es pot connectar un motor de 60 Hz a una font d'alimentació de 50 Hz?

Quan es dissenya el motor, la xapa d'acer al silici generalment es fa per funcionar a l'àrea de saturació de la corba de magnetització.Quan la tensió d'alimentació és constant, la reducció de la freqüència augmentarà el flux magnètic i el corrent d'excitació, donant lloc a un augment del corrent del motor i de la pèrdua de coure, que finalment condueix a un augment de la temperatura del motor.En casos greus, el motor es pot cremar a causa del sobreescalfament de la bobina.

Quines són les causes de la pèrdua de fase del motor?
Font d'alimentació:

Mal contacte de l'interruptor;

Transformador o trencament de línia;

El fusible està cremat.

Aspecte motor:

Els cargols de la caixa de connexió del motor estan solts i el contacte és deficient;

soldadura interna deficient del cablejat;

El bobinatge del motor està trencat.

Quines són les causes de la vibració i el so anormal dels motors?
Aspectes mecànics:
Mala lubricació i desgast dels coixinets;
Els cargols de fixació estan solts;
Hi ha deixalles dins del motor.
Aspectes electromagnètics:
Funcionament de sobrecàrrega del motor;
desequilibri de corrent trifàsic;
fase que falta;
Es produeix una fallada de curtcircuit als bobinats de l'estator i del rotor;
La part de soldadura del rotor de la gàbia està oberta i provoca barres trencades.
Quina feina s'ha de fer abans de posar en marxa el motor?

Mesureu la resistència d'aïllament (per a motors de baixa tensió, no hauria de ser inferior a 0,5 MΩ);

Mesureu la tensió d'alimentació.Comproveu si el cablejat del motor és correcte i si la tensió d'alimentació compleix els requisits;

Comproveu si l'equip d'arrencada està en bon estat;

Comproveu si el fusible és adequat;

Comproveu si el motor està connectat a terra i la connexió zero és bona;

Comproveu la transmissió per detectar defectes;

Comproveu si l'entorn del motor és adequat i traieu els materials inflamables i altres residus.

Quines són les causes del sobreescalfament dels coixinets del motor?

El propi motor:

Els anells interiors i exteriors del coixinet estan massa ajustats;

Hi ha problemes amb la tolerància de forma i posició de les peces, com ara una mala coaxialitat de peces com la base de la màquina, la coberta final i l'eix;

Selecció incorrecta dels coixinets;

El coixinet està mal lubricat o el coixinet no està netament netejat i hi ha restes al greix;

corrent de l'eix.

Ús:

La instal·lació incorrecta de la unitat, com ara la coaxialitat de l'eix del motor i el dispositiu accionat, no compleix els requisits;

La politja està estirada massa forta;

Els coixinets no es mantenen bé, el greix és insuficient o la vida útil ha expirat i els coixinets s'assequen i es deterioren.

Quines són les raons de la baixa resistència d'aïllament del motor?

El bobinatge és humit o té intrusió d'aigua;

La pols o l'oli s'acumula als bobinatges;

Envelliment de l'aïllament;

L'aïllament del cable del motor o de la placa de cablejat està danyat.